Para as empresas britânicas de viagens educativas, o regresso do Erasmus+ não é apenas mais um anúncio de financiamento. Muda o enquadramento que sustenta a mobilidade escolar internacional financiada.
O Turing Scheme não vai funcionar no ano letivo 2027/28. A partir de 2027, as entidades educativas britânicas poderão candidatar-se a financiamento para estadias internacionais através do Erasmus+, estando prevista a abertura da primeira candidatura em novembro de 2026 e o seu encerramento em fevereiro de 2027. As datas exatas serão confirmadas no Guia do Programa Erasmus+ 2027.
Para os operadores cujo negócio escolar inclui mobilidade financiada, isto coloca uma questão comercial imediata: o produto que vende hoje está desenhado para a forma como a mobilidade escolar do Erasmus+ funciona realmente?
Em muitos programas escolares tradicionais, a resposta será: ainda não.
Já existe um mercado de mobilidade escolar financiada, mas o seu enquadramento está a mudar
Não se trata de um segmento teórico. Só no Turing Scheme 2026/27, as escolas britânicas apresentaram 487 candidaturas. Destas, 146 foram aprovadas, com 8,39 milhões de libras atribuídos e financiamento para 5.223 colocações de alunos previstas, sem contar o pessoal acompanhante.
Estes números não devem ser lidos como uma previsão da participação no Erasmus+ em 2027. Os programas são distintos, as regras de elegibilidade e de financiamento diferem, e nem todos os projetos Turing se vão converter em projetos Erasmus+.
Mas mostram algo comercialmente relevante: existe um mercado consolidado de escolas britânicas que recorrem a financiamento público para a mobilidade educativa internacional. A partir de 2027, o ambiente de financiamento que serve esse mercado muda. Para os operadores de viagens educativas, compreender essa transição é importante.
O Erasmus+ não é um subsídio acrescentado à viagem escolar de sempre
Esta é a distinção mais importante.
Uma viagem escolar tradicional pode partir de um destino e de um itinerário: escola de Londres → Barcelona → hotel → autocarro → Sagrada Família → museu → atividades → regresso.
A mobilidade escolar do Erasmus+ parte de outro ponto: objetivo de aprendizagem → projeto de mobilidade → escola parceira → destino → datas → programa → operação terrestre.
Segundo as regras em vigor do Erasmus+ para a Key Action 1 na educação escolar, a mobilidade de grupos de alunos é concebida em torno da aprendizagem conjunta com colegas de outro país. A escola de origem concebe e executa a atividade de aprendizagem em cooperação com uma escola parceira do país de acolhimento. Os professores ou outro pessoal educativo qualificado da escola de origem acompanham os alunos durante toda a atividade.
As regras atuais do programa permitem mobilidades de grupo entre 2 e 30 dias. As orientações do governo britânico descrevem grupos até 30 alunos, mais o pessoal acompanhante.
As escolas podem aceder à Key Action 1 por diferentes vias, entre elas projetos de mobilidade de curta duração, projetos acreditados ou a participação num consórcio de mobilidade acreditado, conforme as suas circunstâncias.
O Guia do Programa 2027 determinará as regras e as condições de financiamento definitivas para o primeiro ano do Reino Unido de volta ao programa, pelo que os operadores não devem construir uma proposta para 2027 sobre pressupostos que ainda não estão confirmados. Mas a lógica de produto já é clara.
A escola parceira muda a forma de construir a viagem
Num circuito convencional, um operador pode escolher um hotel pela proximidade às principais atrações da cidade. Numa mobilidade Erasmus+, essa pode ser a decisão errada.
Se os alunos têm de chegar a uma escola parceira todas as manhãs, a pergunta relevante já não é apenas a que distância fica o hotel do centro da cidade. Passa a ser: como funciona esta localização face ao horário da escola parceira, às necessidades diárias de transporte e ao restante programa de aprendizagem?
Essa distinção afeta o alojamento, os transferes, o planeamento do transporte, o regime de refeições, as guias, as visitas educativas e, em última análise, o custo terrestre total. É a mesma restrição que descrevemos a propósito dos programas de imersão, limitados pelos anfitriões e não pelos itinerários.
O próprio destino pode ser determinado pela parceria e não pela carteira existente do operador. Se a escola parceira adequada estiver fora dos destinos normalmente vendidos, a operação terrestre tem de seguir o projeto educativo. Isso exige que uma DMC também trabalhe de outra forma.
O que os operadores devem estar a orçamentar antes da candidatura
Esperar pela decisão de financiamento para desenhar o programa terrestre pode criar problemas evitáveis.
Uma escola que prepara um projeto de mobilidade precisa de saber de forma realista quanto vai custar o programa. Isso significa que o operador precisa de informação operacional com antecedência suficiente para construir uma proposta viável, em vez de recorrer a um preço genérico de destino.
Antes de a candidatura ser submetida, queremos conhecer a cidade ou a localização da escola parceira, as datas letivas previstas, o número e a idade dos alunos, o pessoal acompanhante, o padrão de atividade esperado e os objetivos educativos.
A partir daí, o programa terrestre pode começar a ser testado face às condições reais de operação:
- O alojamento pode ter de ser selecionado em torno da escola de acolhimento e não dos pontos turísticos.
- O transporte diário pode tornar-se um dos componentes centrais do programa, e não um serviço de autocarro ocasional.
- A logística de chegada e partida tem de funcionar com o calendário da mobilidade.
- As visitas educativas e culturais devem complementar os objetivos de aprendizagem, não apenas preencher tempo de visita turística.
- Os fins de semana podem exigir uma organização diferente dos dias de aulas.
- As férias escolares, os eventos locais, a disponibilidade e a sazonalidade de preços podem afetar o programa de forma substancial.
E o tamanho do grupo conta. Uma mobilidade de 15, 20 ou 30 alunos não justifica automaticamente o mesmo veículo, a mesma estrutura de guias nem o mesmo modelo de contratação de uma viagem escolar convencional de autocarro completo.
O enquadramento do subsídio e o custo comercial também não são a mesma coisa. O Erasmus+ opera com categorias de financiamento e regras de contribuição definidas. Os operadores continuam a ter de estabelecer quanto custará realmente o programa no terreno. Essa diferença tem de ser compreendida antes de se prometer um preço.
Onde os operadores de viagens escolares podem tropeçar
Construir o itinerário antes da estrutura educativa
Se a relação com o anfitrião e os objetivos de aprendizagem ainda não estiverem claros, desenhar primeiro um programa completo de visitas pode significar desenhar o produto errado. A estrutura educativa deve determinar o programa terrestre, e não o contrário.
Tratar o Erasmus+ como o anterior modelo de financiamento com outro nome
Turing e Erasmus+ não são intercambiáveis. Uma empresa que tenha operado mobilidade financiada pelo Turing não deve assumir que a mesma estrutura de programa, a mesma lógica de candidatura ou o mesmo modelo de execução podem ser simplesmente reetiquetados como Erasmus+. A transição cria uma oportunidade, mas exige também adaptar o produto.
Orçamentar demasiado tarde
A oportunidade comercial começa antes de o grupo chegar e, potencialmente, antes de a candidatura de financiamento ser submetida. Se a escola e o seu operador necessitam de custos terrestres realistas para estruturar uma proposta de mobilidade, a cadeia de fornecimento europeia tem de ser considerada mais cedo no processo. Quais os componentes que fecham primeiro raramente é o que os operadores esperam, como explica o nosso calendário europeu de reservas de grupo.
O que não muda
O Erasmus+ não vai substituir todas as viagens escolares britânicas. As escolas vão continuar a organizar circuitos educativos autofinanciados, viagens de disciplina, visitas culturais, programas de línguas, percursos de história, viagens musicais e outras formas de viagem internacional em grupo fora do Erasmus+, com os objetivos escritos e as evidências de aprendizagem que os compradores de viagens educativas já esperam, e com as particularidades de destino abordadas nos nossos guias de Bruxelas para grupos de ciência política e relações internacionais, Barcelona para grupos escolares e Berlim para grupos escolares.
E a empresa de viagens mantém um papel importante. A escola é a candidata ou beneficiária do Erasmus+. O operador não se torna a instituição educativa e a DMC não se torna a entidade candidata ao subsídio.
O que muda é o nível de compreensão necessário para construir a componente de viagem em torno do projeto educativo. Para os operadores que servem ambos os mercados, isto cria na prática duas lógicas de produto distintas: a viagem escolar tradicional, em que o itinerário pode liderar o programa; e a mobilidade financiada, em que o lideram o projeto de aprendizagem e a parceria com a escola de acolhimento. Saber operar as duas vai fazer a diferença.
Onde a BRACAP se encaixa
Para as empresas de viagens educativas, o nosso papel começa antes de o grupo chegar à Europa.
Dê-nos o objetivo de aprendizagem, a localização da escola parceira, as datas previstas e o perfil do grupo, e traduzimos esses requisitos num programa terrestre europeu viável. Pode incluir alojamento, transferes, transporte diário, autocarros, guias, entradas, visitas académicas ou institucionais e experiências educativas ajustadas ao horário da escola de acolhimento.
Podemos também detalhar os serviços terrestres linha a linha, para que o operador compreenda o que está por trás do custo do programa antes de o apresentar ao seu cliente.
A BRACAP trabalha em B2B. Não vendemos diretamente ao seu cliente escolar e a relação com esse cliente continua a ser sua. Também não cotamos voos: ocupamo-nos da operação terrestre na Europa.
Para os operadores que estão a adaptar a sua carteira de viagens educativas ao Erasmus+, essa separação é importante: a relação com a escola e o projeto educativo continuam a ser seus; nós ajudamos a que a execução na Europa funcione.
A janela de planeamento de 2027/28 começa antes de 2027
A primeira candidatura britânica ao Erasmus+ deverá decorrer aproximadamente de novembro de 2026 a fevereiro de 2027. Isso faz do outono de 2026 um período de preparação, não de espera.
As escolas que estejam a considerar projetos de mobilidade podem já começar a definir objetivos e a desenvolver parcerias europeias. Os operadores podem começar a determinar que informação vão necessitar dessas escolas. E os parceiros em destino podem começar a validar se os destinos, as datas e as estruturas de programa propostas são operacionalmente realistas.
Depois de publicado o Guia do Programa Erasmus+ 2027, as condições definitivas de financiamento e elegibilidade devem ser verificadas em cada projeto.
Após as decisões de financiamento, a disponibilidade passa a ser outro problema: o alojamento, o transporte e os restantes componentes terrestres continuam a ter de ser contratados face a datas e capacidade reais. Quanto mais cedo o programa tiver sido testado em termos operacionais, menor será essa lacuna.
O financiamento é apenas uma parte do planeamento de uma viagem escolar
O financiamento do Erasmus+ não elimina as responsabilidades habituais de proteção de menores, operacionais e de fronteira associadas a viajar com menores.
Desde 1 de setembro de 2026, as alterações às regras britânicas de atividade regulada implicam que os voluntários que desenvolvem atividade regulada em viagens escolares com dormida necessitam do correspondente DBS enhanced com informação da children's barred list; o detalhe está no nosso artigo sobre as regras do DBS que mudaram a 1 de setembro.
Os processos de fronteira europeus também mudaram. O Entry/Exit System da UE está plenamente operacional desde 10 de abril de 2026, o que acrescenta outra consideração operacional ao planear os tempos de entrada de nacionais de países terceiros nos países europeus participantes.
Estes requisitos coexistem com o processo de financiamento do Erasmus+, não fazem parte dele. Um programa financiado continua a ter de funcionar como uma viagem escolar real.
A oportunidade para as empresas de viagens educativas
O regresso do Erasmus+ não garante mais reservas. O que cria é um novo ambiente de planeamento para as escolas britânicas que procuram mobilidade internacional com financiamento público.
Os operadores que compreendam o enquadramento de financiamento e saibam também traduzi-lo num produto operacional estarão melhor posicionados para apoiar essas escolas. Isso implica compreender onde terminam as regras do Erasmus+ e onde começa a operação da viagem.
A escola constrói o projeto educativo. Você gere a relação com o cliente. Nós fazemos funcionar o programa terrestre europeu.
Se já está a falar de mobilidade 2027/28 com uma escola, escreva-nos indicando a disciplina ou objetivo de aprendizagem, a cidade da escola parceira, as datas aproximadas e o tamanho previsto do grupo. Podemos começar a testar a operação terrestre e a orçamentar os serviços correspondentes antes de a candidatura se tornar uma viagem confirmada.
