Pour les entreprises britanniques de voyages éducatifs, le retour d'Erasmus+ n'est pas simplement une annonce de financement de plus. Il change le cadre sur lequel repose la mobilité scolaire internationale financée.
Le Turing Scheme ne fonctionnera pas pendant l'année scolaire 2027/28. À partir de 2027, les établissements britanniques pourront demander des financements pour des séjours internationaux via Erasmus+, le premier appel devant s'ouvrir en novembre 2026 et se clore en février 2027. Les dates exactes seront confirmées dans le Guide du programme Erasmus+ 2027.
Pour les opérateurs dont l'activité scolaire comprend de la mobilité financée, cela soulève une question commerciale immédiate : le produit que vous vendez aujourd'hui est-il conçu pour la façon dont fonctionne réellement la mobilité scolaire Erasmus+ ?
Pour beaucoup de programmes scolaires traditionnels, la réponse sera : pas encore.
Un marché de la mobilité scolaire financée existe déjà, mais son cadre change
Ce n'est pas un segment théorique. Pour le seul Turing Scheme 2026/27, les établissements britanniques ont déposé 487 candidatures. Parmi elles, 146 ont été retenues, avec 8,39 millions de livres attribués et des financements pour 5 223 placements d'élèves prévus, hors personnel accompagnant.
Ces chiffres ne doivent pas être lus comme une prévision de la participation à Erasmus+ en 2027. Les programmes sont différents, les règles d'éligibilité et de financement diffèrent, et tous les projets Turing ne deviendront pas des projets Erasmus+.
Ils montrent cependant quelque chose de commercialement important : il existe un marché établi d'établissements britanniques qui mobilisent des fonds publics pour la mobilité éducative internationale. À partir de 2027, l'environnement de financement qui sert ce marché change. Pour les opérateurs de voyages éducatifs, comprendre cette transition compte.
Erasmus+ n'est pas une subvention greffée sur le voyage scolaire habituel
C'est la distinction la plus importante.
Un voyage scolaire classique peut partir d'une destination et d'un itinéraire : établissement londonien → Barcelone → hôtel → autocar → Sagrada Família → musée → activités → retour.
La mobilité scolaire Erasmus+ part d'ailleurs : objectif d'apprentissage → projet de mobilité → établissement partenaire → destination → dates → programme → opération terrestre.
Selon les règles actuelles d'Erasmus+ pour la Key Action 1 dans l'enseignement scolaire, la mobilité de groupe d'élèves est conçue autour d'un apprentissage partagé avec des camarades d'un autre pays. L'établissement d'origine conçoit et met en œuvre l'activité d'apprentissage en coopération avec un établissement partenaire du pays d'accueil. Les enseignants ou d'autres personnels éducatifs qualifiés de l'établissement d'origine accompagnent les élèves pendant toute la durée de l'activité.
Les règles actuelles du programme autorisent des mobilités de groupe de 2 à 30 jours. Les orientations du gouvernement britannique décrivent des groupes allant jusqu'à 30 élèves, plus le personnel accompagnant.
Les établissements peuvent accéder à la Key Action 1 par plusieurs voies, dont les projets de mobilité de courte durée, les projets accrédités ou la participation à un consortium de mobilité accrédité, selon leur situation.
Le Guide du programme 2027 fixera les règles et les conditions de financement définitives pour la première année du retour du Royaume-Uni dans le programme : les opérateurs ne devraient donc pas bâtir une proposition pour 2027 sur des hypothèses non encore confirmées. Mais la logique de produit est déjà claire.
L'établissement partenaire change la façon de construire le voyage
Dans un circuit classique, un opérateur peut choisir un hôtel parce qu'il est proche des principales attractions de la ville. Pour une mobilité Erasmus+, ce peut être le mauvais choix.
Si les élèves doivent rejoindre un établissement partenaire chaque matin, la question pertinente n'est plus simplement la distance entre l'hôtel et le centre-ville. Elle devient : comment cet emplacement s'articule-t-il avec l'emploi du temps de l'établissement partenaire, les besoins quotidiens de transport et le reste du programme d'apprentissage ?
Cette distinction influe sur l'hébergement, les transferts, la planification des transports, l'organisation des repas, le guidage, les visites éducatives et, en définitive, sur le coût terrestre total. C'est la même contrainte que celle décrite à propos des programmes d'immersion, limités par les structures d'accueil et non par les itinéraires.
La destination elle-même peut être déterminée par le partenariat plutôt que par le portefeuille existant de l'opérateur. Si le bon établissement partenaire se trouve en dehors des destinations habituellement vendues, l'opération terrestre doit suivre le projet éducatif. Cela exige qu'une DMC travaille aussi différemment.
Ce que les opérateurs devraient chiffrer avant la candidature
Attendre la décision de financement pour concevoir le programme terrestre peut créer des problèmes évitables.
Un établissement qui prépare un projet de mobilité a besoin d'une vision réaliste du coût du programme. Cela signifie que l'opérateur a besoin d'informations opérationnelles suffisamment tôt pour construire une proposition viable, au lieu de s'appuyer sur un prix de destination générique.
Avant le dépôt de la candidature, nous souhaitons connaître la ville ou la localisation de l'établissement partenaire, les dates de calendrier scolaire envisagées, le nombre et l'âge des élèves, le personnel accompagnant, le rythme d'activité prévu et les objectifs éducatifs.
À partir de là, le programme terrestre peut commencer à être confronté aux conditions réelles d'exploitation :
- L'hébergement devra peut-être être choisi autour de l'établissement d'accueil et non des sites touristiques.
- Le transport quotidien peut devenir l'un des composants centraux du programme, et non un service d'autocar occasionnel.
- La logistique d'arrivée et de départ doit fonctionner avec le calendrier de la mobilité.
- Les visites éducatives et culturelles doivent compléter les objectifs d'apprentissage, et non seulement remplir du temps de visite.
- Les week-ends peuvent exiger une organisation différente des jours de classe.
- Vacances scolaires, événements locaux, disponibilité et saisonnalité des prix peuvent affecter sensiblement le programme.
Et la taille du groupe compte. Une mobilité de 15, 20 ou 30 élèves ne justifie pas automatiquement le même véhicule, la même structure de guidage ou le même modèle de contractation qu'un voyage scolaire classique en autocar complet.
Le cadre de la subvention et le coût commercial ne sont pas non plus la même chose. Erasmus+ fonctionne avec des catégories de financement et des règles de contribution définies. Les opérateurs doivent toujours établir ce que le programme coûtera réellement sur le terrain. Cette différence doit être comprise avant de promettre un prix.
Là où les opérateurs de voyages scolaires peuvent se tromper
Construire l'itinéraire avant la structure éducative
Si la relation d'accueil et les objectifs d'apprentissage ne sont pas encore clairs, concevoir d'abord un programme de visites complet peut revenir à concevoir le mauvais produit. La structure éducative doit déterminer le programme terrestre, et non l'inverse.
Traiter Erasmus+ comme l'ancien modèle de financement sous un autre nom
Turing et Erasmus+ ne sont pas interchangeables. Une entreprise ayant opéré de la mobilité financée par Turing ne doit pas supposer que la même structure de programme, la même logique de candidature ou le même modèle d'exécution peuvent être simplement rebaptisés Erasmus+. La transition crée une opportunité, mais elle exige aussi d'adapter le produit.
Chiffrer trop tard
L'opportunité commerciale commence avant l'arrivée du groupe et, potentiellement, avant le dépôt de la demande de financement. Si l'établissement et son opérateur ont besoin de coûts terrestres réalistes pour structurer une proposition de mobilité, la chaîne d'approvisionnement européenne doit être prise en compte plus tôt dans le processus. Les composants qui se ferment en premier sont rarement ceux auxquels les opérateurs s'attendent, comme l'expose notre calendrier européen des réservations de groupe.
Ce qui ne change pas
Erasmus+ ne remplacera pas tous les voyages scolaires britanniques. Les établissements continueront d'organiser des circuits éducatifs autofinancés, des voyages disciplinaires, des visites culturelles, des programmes linguistiques, des parcours historiques, des voyages musicaux et d'autres formes de voyage international de groupe en dehors d'Erasmus+, avec les objectifs écrits et les preuves d'apprentissage que les acheteurs de voyages éducatifs attendent déjà, et avec les contraintes de destination traitées dans nos guides sur Bruxelles pour les groupes de sciences politiques et relations internationales, Barcelone pour les groupes scolaires et Berlin pour les groupes scolaires.
Et l'entreprise de voyages conserve un rôle important. L'établissement est le candidat ou le bénéficiaire d'Erasmus+. L'opérateur ne devient pas l'institution éducative et la DMC ne devient pas le demandeur de la subvention.
Ce qui change, c'est le niveau de compréhension requis pour construire la composante voyage autour du projet éducatif. Pour les opérateurs qui servent les deux marchés, cela crée en pratique deux logiques de produit distinctes : le voyage scolaire traditionnel, où l'itinéraire peut mener le programme ; et la mobilité financée, où ce sont le projet d'apprentissage et le partenariat d'accueil qui le mènent. Savoir opérer les deux fera la différence.
Où BRACAP intervient
Pour les entreprises de voyages éducatifs, notre rôle commence avant l'arrivée du groupe en Europe.
Transmettez-nous l'objectif d'apprentissage, la localisation de l'établissement partenaire, les dates prévues et le profil du groupe, et nous traduisons ces exigences en un programme terrestre européen réalisable. Cela peut comprendre l'hébergement, les transferts, le transport quotidien, les autocars, le guidage, les entrées, les visites académiques ou institutionnelles et des expériences éducatives articulées autour de l'emploi du temps de l'établissement d'accueil.
Nous pouvons également détailler les services terrestres ligne par ligne, pour que l'opérateur comprenne ce qui se trouve derrière le coût du programme avant de le présenter à son client.
BRACAP travaille en B2B. Nous ne vendons pas directement à votre client scolaire et la relation avec ce client reste la vôtre. Nous ne cotons pas non plus les vols : nous nous occupons de l'opération terrestre en Europe.
Pour les opérateurs qui adaptent leur portefeuille de voyages éducatifs à Erasmus+, cette séparation est importante : vous conservez la relation avec l'établissement et le projet éducatif ; nous contribuons à faire fonctionner l'exécution en Europe.
La fenêtre de planification 2027/28 s'ouvre avant 2027
Le premier appel britannique Erasmus+ devrait courir approximativement de novembre 2026 à février 2027. L'automne 2026 est donc une période de préparation, et non d'attente.
Les établissements qui envisagent des projets de mobilité peuvent déjà commencer à définir leurs objectifs et à développer des partenariats européens. Les opérateurs peuvent commencer à déterminer quelles informations ils auront besoin d'obtenir de ces établissements. Et les partenaires en destination peuvent commencer à valider si les destinations, les dates et les structures de programme envisagées sont réalistes sur le plan opérationnel.
Une fois le Guide du programme Erasmus+ 2027 publié, les conditions définitives de financement et d'éligibilité devront être vérifiées pour chaque projet.
Après les décisions de financement, la disponibilité devient un autre problème : hébergement, transports et autres composants terrestres doivent encore être contractés sur des dates et des capacités réelles. Plus le programme a été éprouvé tôt sur le plan opérationnel, plus cet écart se réduit.
Le financement n'est qu'une partie de la planification d'un voyage scolaire
Les fonds Erasmus+ ne suppriment pas les responsabilités habituelles de protection de l'enfance, d'exploitation et de passage de frontière liées aux voyages avec des mineurs.
Depuis le 1er septembre 2026, les modifications des règles britanniques sur l'activité réglementée impliquent que les bénévoles exerçant une activité réglementée lors de voyages scolaires avec nuitée doivent disposer du DBS enhanced correspondant, avec les informations de la children's barred list ; le détail figure dans notre article sur les règles DBS modifiées le 1er septembre.
Les procédures frontalières européennes ont également changé. L'Entry/Exit System de l'UE est pleinement opérationnel depuis le 10 avril 2026, ce qui ajoute un élément opérationnel à considérer lors de la planification des horaires d'entrée des ressortissants de pays tiers dans les pays européens participants.
Ces exigences coexistent avec le processus de financement Erasmus+, elles n'en font pas partie. Un programme financé doit toujours fonctionner comme un véritable voyage scolaire.
L'opportunité pour les entreprises de voyages éducatifs
Le retour d'Erasmus+ ne garantit pas davantage de réservations. Ce qu'il crée, c'est un nouvel environnement de planification pour les établissements britanniques qui recherchent une mobilité internationale financée par des fonds publics.
Les opérateurs qui comprennent le cadre de financement mais savent aussi le traduire en produit opérationnel seront mieux placés pour accompagner ces établissements. Cela suppose de comprendre où s'arrêtent les règles d'Erasmus+ et où commence l'opération de voyage.
L'établissement construit le projet éducatif. Vous gérez la relation client. Nous faisons fonctionner le programme terrestre européen.
Si vous discutez déjà d'une mobilité 2027/28 avec un établissement, écrivez-nous en indiquant la matière ou l'objectif d'apprentissage, la ville de l'établissement partenaire, les dates approximatives et la taille prévue du groupe. Nous pouvons commencer à éprouver l'opération terrestre et à chiffrer les services correspondants avant que la candidature ne devienne un voyage confirmé.
