Para las empresas británicas de viajes educativos, el regreso de Erasmus+ no es simplemente otro anuncio de financiación. Cambia el marco que sostiene la movilidad escolar internacional financiada.
El Turing Scheme no operará en el curso académico 2027/28. A partir de 2027, los centros educativos británicos podrán solicitar financiación para estancias internacionales a través de Erasmus+, y se prevé que la primera convocatoria abra en noviembre de 2026 y cierre en febrero de 2027. Las fechas exactas se confirmarán en la Guía del Programa Erasmus+ 2027.
Para los operadores cuyo negocio escolar incluye movilidad financiada, esto plantea una pregunta comercial inmediata: ¿está el producto que vende hoy diseñado para el modo en que funciona realmente la movilidad escolar de Erasmus+?
En muchos programas escolares tradicionales, la respuesta será: todavía no.
Ya existe un mercado de movilidad escolar financiada, pero su marco está cambiando
No se trata de un segmento teórico. Solo en el Turing Scheme 2026/27, los centros escolares británicos presentaron 487 solicitudes. De ellas, 146 fueron aprobadas, con 8,39 millones de libras asignados y financiación para 5.223 plazas previstas de alumnos, sin contar al personal acompañante.
Esas cifras no deben leerse como una previsión de la participación en Erasmus+ en 2027. Los programas son distintos, las reglas de elegibilidad y de financiación difieren, y no todos los proyectos de Turing se convertirán en proyectos de Erasmus+.
Pero sí muestran algo comercialmente relevante: existe un mercado consolidado de centros escolares británicos que recurren a financiación pública para la movilidad educativa internacional. A partir de 2027, el entorno de financiación que atiende a ese mercado cambia. Para los operadores de viajes educativos, entender esa transición importa.
Erasmus+ no es una subvención añadida al viaje escolar de siempre
Esta es la distinción más importante.
Un viaje escolar tradicional puede arrancar de un destino y un itinerario: colegio de Londres → Barcelona → hotel → autocar → Sagrada Família → museo → actividades → regreso.
La movilidad escolar de Erasmus+ arranca en otro punto: objetivo de aprendizaje → proyecto de movilidad → escuela socia → destino → fechas → programa → operación terrestre.
Según las reglas vigentes de Erasmus+ para la Key Action 1 en educación escolar, la movilidad de grupos de alumnos se concibe en torno al aprendizaje conjunto con compañeros de otro país. El centro de origen diseña y desarrolla la actividad de aprendizaje en cooperación con una escuela socia del país de acogida. El profesorado u otro personal educativo cualificado del centro de origen acompaña a los alumnos durante toda la actividad.
Las reglas actuales del programa permiten movilidades de grupo de entre 2 y 30 días. La guía del gobierno británico describe grupos de hasta 30 alumnos, más el personal acompañante.
Los centros pueden acceder a la Key Action 1 por distintas vías, entre ellas proyectos de movilidad de corta duración, proyectos acreditados o la participación en un consorcio de movilidad acreditado, según sus circunstancias.
La Guía del Programa 2027 determinará las reglas y las condiciones de financiación definitivas para el primer año del Reino Unido de vuelta en el programa, así que los operadores no deberían construir una propuesta para 2027 sobre supuestos que aún no están confirmados. Pero la lógica de producto ya está clara.
La escuela socia cambia la forma de construir el viaje
En un circuito convencional, un operador puede elegir un hotel por su proximidad a los principales atractivos de la ciudad. En una movilidad de Erasmus+, esa puede ser la decisión equivocada.
Si los alumnos tienen que desplazarse cada mañana a una escuela socia, la pregunta pertinente ya no es simplemente a qué distancia está el hotel del centro de la ciudad. Pasa a ser: ¿cómo encaja esta ubicación con el horario de la escuela socia, con las necesidades diarias de transporte y con el resto del programa de aprendizaje?
Esa distinción afecta al alojamiento, los traslados, la planificación del transporte, el régimen de comidas, las guías, las visitas educativas y, en último término, al coste terrestre total. Es la misma restricción que describíamos en los programas de inmersión, que los limita el anfitrión y no el itinerario.
El propio destino puede venir determinado por la asociación y no por la cartera habitual del operador. Si la escuela socia adecuada está fuera de los destinos que se venden normalmente, la operación terrestre tiene que seguir al proyecto educativo. Eso exige que una DMC también trabaje de otra manera.
Qué deberían estar costeando los operadores antes de la solicitud
Esperar a la resolución de la financiación para diseñar el programa terrestre puede generar problemas evitables.
Un centro que prepara un proyecto de movilidad necesita saber de forma realista cuánto costará el programa. Eso significa que el operador necesita información operativa con antelación suficiente para construir una propuesta viable, en lugar de recurrir a un precio genérico de destino.
Antes de presentar la solicitud, nos interesa conocer la ciudad o la ubicación de la escuela socia, las fechas previstas del curso, el número y la edad de los alumnos, el personal acompañante, el patrón de actividad esperado y los objetivos educativos.
A partir de ahí puede empezar a contrastarse el programa terrestre con las condiciones reales de operación:
- El alojamiento puede tener que seleccionarse en torno a la escuela de acogida y no a los puntos turísticos.
- El transporte diario puede convertirse en uno de los componentes centrales del programa, y no en un servicio de autocar ocasional.
- La logística de llegada y salida tiene que encajar con el calendario de la movilidad.
- Las visitas educativas y culturales deben complementar los objetivos de aprendizaje, no limitarse a rellenar tiempo de visita turística.
- Los fines de semana pueden requerir una organización distinta de los días de clase.
- Las vacaciones escolares, los eventos locales, la disponibilidad y la estacionalidad de precios pueden afectar al programa de forma sustancial.
Y el tamaño del grupo importa. Una movilidad de 15, 20 o 30 alumnos no justifica automáticamente el mismo vehículo, la misma estructura de guías ni el mismo modelo de contratación que un viaje escolar convencional de autocar completo.
El marco de la subvención y el coste comercial tampoco son lo mismo. Erasmus+ opera con categorías de financiación y reglas de contribución definidas. Los operadores siguen necesitando establecer cuánto costará realmente el programa sobre el terreno. Esa diferencia hay que entenderla antes de comprometer un precio.
Dónde pueden tropezar los operadores de viajes escolares
Construir el itinerario antes de la estructura educativa
Si la relación con el anfitrión y los objetivos de aprendizaje aún no están claros, diseñar primero un programa completo de visitas puede significar diseñar el producto equivocado. La estructura educativa debe determinar el programa terrestre, y no al contrario.
Tratar Erasmus+ como el modelo de financiación anterior con otro nombre
Turing y Erasmus+ no son intercambiables. Una empresa que haya operado movilidad financiada por Turing no debería dar por hecho que la misma estructura de programa, la misma lógica de solicitud o el mismo modelo de ejecución pueden reetiquetarse como Erasmus+. La transición abre una oportunidad, pero también exige adaptar el producto.
Costear demasiado tarde
La oportunidad comercial empieza antes de que el grupo llegue y, potencialmente, antes de que se presente la solicitud de financiación. Si el centro y su operador necesitan costes terrestres realistas para estructurar una propuesta de movilidad, la cadena de suministro europea hay que considerarla antes en el proceso. Qué componentes se cierran primero rara vez es lo que los operadores esperan, como explica nuestro calendario europeo de reservas de grupo.
Lo que no cambia
Erasmus+ no sustituirá a todos los viajes escolares británicos. Los centros seguirán organizando circuitos educativos autofinanciados, viajes de asignatura, visitas culturales, programas de idiomas, rutas de historia, viajes musicales y otras formas de viaje internacional en grupo al margen de Erasmus+, con los objetivos escritos y las evidencias de aprendizaje que los compradores de viajes educativos ya esperan, y con las particularidades de destino que recogen nuestras guías de Bruselas para grupos de política y relaciones internacionales, Barcelona para grupos escolares y Berlín para grupos escolares.
Y la empresa de viajes sigue teniendo un papel importante. El centro escolar es el solicitante o beneficiario de Erasmus+. El operador no se convierte en la institución educativa y la DMC no se convierte en la entidad solicitante de la subvención.
Lo que cambia es el nivel de comprensión necesario para construir el componente de viaje en torno al proyecto educativo. Para los operadores que atienden a ambos mercados, esto genera en la práctica dos lógicas de producto distintas: el viaje escolar tradicional, donde el itinerario puede liderar el programa; y la movilidad financiada, donde lo lideran el proyecto de aprendizaje y la asociación con el centro de acogida. Saber operar las dos va a marcar la diferencia.
Dónde encaja BRACAP
Para las empresas de viajes educativos, nuestro papel empieza antes de que el grupo llegue a Europa.
Facilítenos el objetivo de aprendizaje, la ubicación de la escuela socia, las fechas previstas y el perfil del grupo, y traducimos esos requisitos en un programa terrestre europeo viable. Puede incluir alojamiento, traslados, transporte diario, autocares, guías, entradas, visitas académicas o institucionales y experiencias educativas ajustadas al horario del centro de acogida.
También podemos desglosar los servicios terrestres para que el operador entienda qué hay detrás del coste del programa antes de presentarlo a su cliente.
BRACAP trabaja en B2B. No vendemos directamente a su cliente escolar y la relación con ese cliente sigue siendo suya. Tampoco cotizamos vuelos: nos encargamos de la operación terrestre en Europa.
Para los operadores que están adaptando su cartera de viajes educativos a Erasmus+, esa separación es importante: ustedes conservan la relación con el centro y el proyecto educativo; nosotros ayudamos a que la ejecución en Europa funcione.
La ventana de planificación de 2027/28 empieza antes de 2027
Se prevé que la primera convocatoria británica de Erasmus+ vaya aproximadamente de noviembre de 2026 a febrero de 2027. Eso convierte el otoño de 2026 en un periodo de preparación, no de espera.
Los centros que se planteen proyectos de movilidad pueden empezar ya a definir objetivos y a desarrollar asociaciones europeas. Los operadores pueden empezar a determinar qué información necesitarán de esos centros. Y los partners en destino pueden empezar a validar si los destinos, las fechas y las estructuras de programa propuestas son operativamente realistas.
Una vez publicada la Guía del Programa Erasmus+ 2027, conviene comprobar las condiciones definitivas de financiación y elegibilidad en cada proyecto.
Después de las resoluciones de financiación, la disponibilidad pasa a ser otro problema: el alojamiento, el transporte y el resto de componentes terrestres siguen teniendo que contratarse contra fechas y capacidad reales. Cuanto antes se haya contrastado el programa en términos operativos, menor será esa brecha.
La financiación es solo una parte de la planificación de un viaje escolar
La financiación de Erasmus+ no elimina las responsabilidades habituales de protección del menor, operativas y fronterizas asociadas a viajar con menores.
Desde el 1 de septiembre de 2026, los cambios en las reglas británicas de actividad regulada implican que los voluntarios que desarrollan actividad regulada en viajes escolares con pernocta necesitan el correspondiente DBS enhanced con información de la children's barred list; el detalle está en nuestro artículo sobre los cambios en las reglas del DBS del 1 de septiembre.
Los procesos fronterizos europeos también han cambiado. El Entry/Exit System de la UE es plenamente operativo desde el 10 de abril de 2026, lo que añade otra consideración operativa al planificar los tiempos de entrada de ciudadanos de terceros países en los países europeos participantes.
Estos requisitos conviven con el proceso de financiación de Erasmus+, no forman parte de él. Un programa financiado sigue teniendo que funcionar como un viaje escolar real.
La oportunidad para las empresas de viajes educativos
El regreso de Erasmus+ no garantiza más reservas. Lo que crea es un nuevo entorno de planificación para los centros británicos que buscan movilidad internacional con financiación pública.
Los operadores que entiendan el marco de financiación y además sepan traducirlo en un producto operativo estarán mejor situados para acompañar a esos centros. Eso implica entender dónde acaban las reglas de Erasmus+ y dónde empieza la operación del viaje.
El centro construye el proyecto educativo. Usted gestiona la relación con el cliente. Nosotros hacemos que funcione el programa terrestre europeo.
Si ya está hablando de movilidad 2027/28 con un centro escolar, escríbanos indicando la asignatura u objetivo de aprendizaje, la ciudad de la escuela socia, las fechas aproximadas y el tamaño previsto del grupo. Podemos empezar a contrastar la operación terrestre y a costear los servicios correspondientes antes de que la solicitud se convierta en un viaje confirmado.
