Für britische Anbieter von Bildungsreisen ist die Rückkehr von Erasmus+ nicht einfach eine weitere Fördermitteilung. Sie verändert den Rahmen, auf dem geförderte internationale Schulmobilität beruht.
Das Turing Scheme wird im Schuljahr 2027/28 nicht mehr laufen. Ab 2027 können britische Bildungseinrichtungen Fördermittel für internationale Aufenthalte stattdessen über Erasmus+ beantragen; die erste Antragsrunde soll voraussichtlich im November 2026 öffnen und im Februar 2027 schließen. Die genauen Termine werden im Erasmus+ Programme Guide 2027 bestätigt.
Für Veranstalter, deren Schulgeschäft geförderte Mobilität umfasst, stellt sich damit unmittelbar eine kaufmännische Frage: Ist das Produkt, das Sie heute verkaufen, auf die tatsächliche Funktionsweise der Erasmus+ Schulmobilität ausgelegt?
Bei vielen klassischen Schulprogrammen wird die Antwort lauten: noch nicht.
Ein Markt für geförderte Schulmobilität besteht bereits – aber sein Rahmen ändert sich
Das ist kein theoretisches Segment. Allein für das Turing Scheme 2026/27 reichten britische Schulen 487 Anträge ein. Davon wurden 146 bewilligt, mit 8,39 Millionen Pfund an zugewiesenen Mitteln und Förderung für 5.223 geplante Schülerplätze, ohne Begleitpersonal.
Diese Zahlen sind keine Prognose für die Erasmus+ Teilnahme 2027. Die Programme sind unterschiedlich, Förder- und Zugangsvoraussetzungen weichen voneinander ab, und nicht jedes Turing-Projekt wird zu einem Erasmus+ Projekt.
Sie zeigen aber etwas kaufmännisch Wichtiges: Es gibt einen etablierten Markt britischer Schulen, die öffentliche Mittel für internationale Bildungsmobilität nutzen. Ab 2027 ändert sich das Förderumfeld, das diesen Markt versorgt. Für Anbieter von Bildungsreisen ist es wichtig, diesen Übergang zu verstehen.
Erasmus+ ist kein Zuschuss zur gewohnten Klassenfahrt
Das ist der entscheidende Unterschied.
Eine klassische Schulreise kann mit Ziel und Reiseverlauf beginnen: Schule in London → Barcelona → Hotel → Bus → Sagrada Família → Museum → Aktivitäten → Rückreise.
Erasmus+ Schulmobilität beginnt an einer anderen Stelle: Lernziel → Mobilitätsprojekt → Partnerschule → Zielort → Termine → Programm → Landleistungen.
Nach den geltenden Erasmus+ Regeln für die Key Action 1 im Schulbereich ist die Gruppenmobilität von Schülerinnen und Schülern auf gemeinsames Lernen mit Gleichaltrigen im Ausland angelegt. Die entsendende Schule konzipiert und führt die Lernaktivität in Zusammenarbeit mit einer Partnerschule im Aufnahmeland durch. Lehrkräfte oder anderes qualifiziertes pädagogisches Personal der entsendenden Schule begleiten die Gruppe während der gesamten Aktivität.
Die aktuellen Programmregeln erlauben Gruppenmobilitäten von 2 bis 30 Tagen. Die Leitlinien der britischen Regierung nennen Gruppen von bis zu 30 Schülerinnen und Schülern, zuzüglich Begleitpersonal.
Schulen können die Key Action 1 über verschiedene Wege nutzen, darunter kurzfristige Mobilitätsprojekte, akkreditierte Projekte oder die Teilnahme an einem akkreditierten Mobilitätskonsortium, je nach ihrer Situation.
Der Programme Guide 2027 wird die endgültigen Regeln und Förderbedingungen für das erste Jahr der britischen Rückkehr ins Programm festlegen. Veranstalter sollten daher kein Angebot für 2027 auf noch nicht bestätigten Annahmen aufbauen. Die Produktlogik ist jedoch bereits klar.
Die Partnerschule verändert, wie die Reise gebaut werden muss
Bei einer klassischen Rundreise wählt ein Veranstalter ein Hotel vielleicht deshalb, weil es nahe an den Hauptsehenswürdigkeiten der Stadt liegt. Bei einer Erasmus+ Mobilität kann das die falsche Entscheidung sein.
Wenn die Gruppe jeden Morgen eine Partnerschule erreichen muss, lautet die relevante Frage nicht mehr einfach, wie nah das Hotel am Stadtzentrum liegt. Sie lautet: Wie passt diese Lage zum Stundenplan der Partnerschule, zum täglichen Transportbedarf und zum übrigen Lernprogramm?
Dieser Unterschied wirkt sich auf Unterbringung, Transfers, Transportplanung, Verpflegung, Reiseleitung, Bildungsbesuche und letztlich auf die gesamten Landkosten aus. Es ist dieselbe Einschränkung, die wir bei Immersionsprogrammen beschrieben haben, die von den Gastgebern begrenzt werden und nicht von Reiseverläufen.
Auch der Zielort kann durch die Partnerschaft bestimmt werden und nicht durch das bestehende Portfolio des Veranstalters. Liegt die passende Partnerschule außerhalb der üblich verkauften Ziele, müssen die Landleistungen dem Bildungsprojekt folgen. Das verlangt auch von einer DMC eine andere Arbeitsweise.
Was Veranstalter vor der Antragstellung kalkulieren sollten
Erst nach der Förderentscheidung mit der Programmgestaltung zu beginnen, kann vermeidbare Probleme schaffen.
Eine Schule, die ein Mobilitätsprojekt vorbereitet, braucht ein realistisches Bild davon, was das Programm kosten wird. Das heißt: Der Veranstalter braucht operative Informationen früh genug, um ein belastbares Angebot zu erstellen, statt auf einen pauschalen Zielgebietspreis zurückzugreifen.
Vor der Antragstellung möchten wir Stadt oder Standort der Partnerschule kennen, die geplanten Schulhalbjahrestermine, Anzahl und Alter der Teilnehmenden, das Begleitpersonal, den erwarteten Aktivitätsrhythmus und die pädagogischen Ziele.
Von dort aus lässt sich das Landprogramm gegen die realen Betriebsbedingungen prüfen:
- Die Unterbringung muss möglicherweise rund um die Gastschule ausgewählt werden und nicht rund um touristische Sehenswürdigkeiten.
- Der tägliche Transport kann zu einem Kernbestandteil des Programms werden und nicht zu einer gelegentlichen Busleistung.
- An- und Abreiselogistik müssen zum Mobilitätskalender passen.
- Bildungs- und Kulturbesuche sollten die Lernziele ergänzen und nicht nur Besichtigungszeit füllen.
- Wochenenden können eine andere Organisation als Schultage erfordern.
- Schulferien, lokale Veranstaltungen, Verfügbarkeit und saisonale Preise können das Programm erheblich beeinflussen.
Und die Gruppengröße zählt. Eine Mobilität mit 15, 20 oder 30 Teilnehmenden rechtfertigt nicht automatisch dasselbe Fahrzeug, dieselbe Reiseleitungsstruktur oder dasselbe Einkaufsmodell wie eine klassische Klassenfahrt mit vollem Bus.
Förderrahmen und kaufmännische Kosten sind außerdem nicht dasselbe. Erasmus+ arbeitet mit definierten Förderkategorien und Zuschussregeln. Veranstalter müssen weiterhin ermitteln, was das Programm vor Ort tatsächlich kostet. Dieser Unterschied muss verstanden sein, bevor ein Preis zugesagt wird.
Wo Schulreiseveranstalter ins Stolpern kommen können
Den Reiseverlauf vor der pädagogischen Struktur bauen
Wenn die Gastbeziehung und die Lernziele noch nicht geklärt sind, kann ein zuerst entworfenes vollständiges Besichtigungsprogramm bedeuten, das falsche Produkt zu entwerfen. Die pädagogische Struktur sollte das Landprogramm bestimmen – nicht umgekehrt.
Erasmus+ wie das frühere Fördermodell unter neuem Namen behandeln
Turing und Erasmus+ sind nicht austauschbar. Ein Unternehmen, das Turing-geförderte Mobilität abgewickelt hat, sollte nicht davon ausgehen, dass sich dieselbe Programmstruktur, dieselbe Antragslogik oder dasselbe Durchführungsmodell einfach als Erasmus+ umbenennen lassen. Der Übergang schafft eine Chance, verlangt aber auch eine Anpassung des Produkts.
Zu spät kalkulieren
Die kaufmännische Chance beginnt vor der Ankunft der Gruppe und möglicherweise vor Einreichung des Förderantrags. Wenn Schule und Veranstalter realistische Landkosten brauchen, um ein Mobilitätsvorhaben zu strukturieren, muss die europäische Lieferkette früher im Prozess mitgedacht werden. Welche Bausteine zuerst schließen, ist selten das, was Veranstalter erwarten – unser europäischer Buchungskalender für Gruppen legt das dar.
Was sich nicht ändert
Erasmus+ wird nicht jede britische Klassenfahrt ersetzen. Schulen werden weiterhin selbst finanzierte Bildungsreisen, Fachexkursionen, Kulturbesuche, Sprachprogramme, Geschichtsreisen, Musikreisen und andere Formen internationaler Gruppenreisen außerhalb von Erasmus+ durchführen – mit den schriftlichen Zielen und Lernnachweisen, die Einkäufer von Bildungsreisen längst erwarten, und mit den Zielgebietsrestriktionen, die unsere Leitfäden zu Brüssel für Gruppen aus Politik und internationalen Beziehungen, Barcelona für Schulgruppen und Berlin für Schulgruppen behandeln.
Und das Reiseunternehmen behält eine wichtige Rolle. Antragsteller bzw. Zuwendungsempfänger von Erasmus+ ist die Schule. Der Veranstalter wird nicht zur Bildungseinrichtung, und die DMC wird nicht zum Antragsteller der Förderung.
Was sich ändert, ist das Maß an Verständnis, das nötig ist, um die Reisekomponente um das Bildungsprojekt herum zu bauen. Für Veranstalter, die beide Märkte bedienen, entstehen damit praktisch zwei Produktlogiken: die klassische Schulreise, bei der der Reiseverlauf das Programm führen kann, und die geförderte Mobilität, bei der Lernprojekt und Gastpartnerschaft es führen. Beides beherrschen zu können, wird den Unterschied machen.
Wo BRACAP ansetzt
Für Anbieter von Bildungsreisen beginnt unsere Rolle, bevor die Gruppe in Europa ankommt.
Geben Sie uns das Lernziel, den Standort der Partnerschule, die geplanten Termine und das Gruppenprofil, und wir übersetzen diese Anforderungen in ein tragfähiges europäisches Landprogramm. Dazu können Unterbringung, Transfers, täglicher Transport, Busse, Reiseleitung, Eintritte, akademische oder institutionelle Besuche und Bildungserlebnisse rund um den Stundenplan der Gastschule gehören.
Wir können die Landleistungen außerdem einzeln aufschlüsseln, damit Veranstalter verstehen, was hinter den Programmkosten steht, bevor sie sie ihrem Kunden vorlegen.
BRACAP arbeitet B2B. Wir verkaufen nicht direkt an Ihren Schulkunden, und die Kundenbeziehung bleibt Ihre. Flüge kalkulieren wir ebenfalls nicht: Wir übernehmen die Landleistungen in Europa.
Für Veranstalter, die ihr Bildungsreise-Portfolio an Erasmus+ anpassen, ist diese Trennung wichtig: Bei Ihnen bleiben die Beziehung zur Schule und das Bildungsprojekt; wir sorgen dafür, dass die Durchführung in Europa funktioniert.
Das Planungsfenster für 2027/28 beginnt vor 2027
Die erste britische Erasmus+ Antragsrunde soll etwa von November 2026 bis Februar 2027 laufen. Damit ist der Herbst 2026 eine Vorbereitungsphase, keine Wartephase.
Schulen, die Mobilitätsprojekte erwägen, können bereits damit beginnen, Ziele zu definieren und europäische Partnerschaften aufzubauen. Veranstalter können beginnen festzulegen, welche Informationen sie von diesen Schulen benötigen. Und Partner im Zielgebiet können prüfen, ob die vorgeschlagenen Ziele, Termine und Programmstrukturen operativ realistisch sind.
Sobald der Erasmus+ Programme Guide 2027 veröffentlicht ist, sollten die endgültigen Förder- und Zugangsbedingungen für jedes Projekt gegengeprüft werden.
Nach den Förderentscheidungen wird die Verfügbarkeit zu einem eigenen Problem: Unterbringung, Transport und weitere Landleistungen müssen noch gegen reale Termine und reale Kapazitäten eingekauft werden. Je früher das Programm operativ geprüft wurde, desto kleiner fällt diese Lücke aus.
Förderung ist nur ein Teil der Planung einer Schulreise
Erasmus+ Mittel heben die üblichen Pflichten in Kinderschutz, Betrieb und Grenzübertritt beim Reisen mit Minderjährigen nicht auf.
Seit dem 1. September 2026 bedeuten die Änderungen der britischen Regeln zur regulierten Tätigkeit, dass Freiwillige, die bei Schulreisen mit Übernachtung eine regulierte Tätigkeit ausüben, das entsprechende DBS enhanced mit Informationen der children's barred list benötigen; die Einzelheiten stehen in unserem Beitrag zu den am 1. September geänderten DBS-Regeln.
Auch die europäischen Grenzprozesse haben sich geändert. Das Entry/Exit System der EU ist seit dem 10. April 2026 voll in Betrieb, was bei der Zeitplanung für die Einreise von Drittstaatsangehörigen in die teilnehmenden europäischen Länder einen weiteren operativen Faktor bedeutet.
Diese Anforderungen bestehen neben dem Erasmus+ Förderverfahren, nicht innerhalb davon. Ein gefördertes Programm muss weiterhin als echte Schulreise funktionieren.
Die Chance für Anbieter von Bildungsreisen
Die Rückkehr von Erasmus+ garantiert keine zusätzlichen Buchungen. Sie schafft ein neues Planungsumfeld für britische Schulen, die öffentlich geförderte internationale Mobilität suchen.
Veranstalter, die den Förderrahmen verstehen und ihn zugleich in ein operatives Produkt übersetzen können, werden diese Schulen besser begleiten können. Dazu gehört zu verstehen, wo die Erasmus+ Regeln enden und der Reisebetrieb beginnt.
Die Schule baut das Bildungsprojekt. Sie führen die Kundenbeziehung. Wir bringen das europäische Landprogramm zum Laufen.
Wenn Sie bereits mit einer Schule über Mobilität 2027/28 sprechen, schreiben Sie uns mit Fach oder Lernziel, der Stadt der Partnerschule, den voraussichtlichen Terminen und der erwarteten Gruppengröße. Wir können die Landleistungen prüfen und die entsprechenden Services kalkulieren, bevor aus dem Antrag eine bestätigte Reise wird.
