Per a les empreses britàniques de viatges educatius, el retorn d'Erasmus+ no és simplement un altre anunci de finançament. Canvia el marc que sosté la mobilitat escolar internacional finançada.
El Turing Scheme no operarà el curs acadèmic 2027/28. A partir del 2027, els centres educatius britànics podran sol·licitar finançament per a estades internacionals a través d'Erasmus+, i es preveu que la primera convocatòria s'obri el novembre de 2026 i es tanqui el febrer de 2027. Les dates exactes es confirmaran a la Guia del Programa Erasmus+ 2027.
Per als operadors el negoci escolar dels quals inclou mobilitat finançada, això planteja una pregunta comercial immediata: el producte que ven avui està dissenyat per a la manera com funciona realment la mobilitat escolar d'Erasmus+?
En molts programes escolars tradicionals, la resposta serà: encara no.
Ja hi ha un mercat de mobilitat escolar finançada, però el seu marc està canviant
No es tracta d'un segment teòric. Només en el Turing Scheme 2026/27, els centres escolars britànics van presentar 487 sol·licituds. D'aquestes, 146 van ser aprovades, amb 8,39 milions de lliures assignats i finançament per a 5.223 places previstes d'alumnes, sense comptar el personal acompanyant.
Aquestes xifres no s'han de llegir com una previsió de la participació a Erasmus+ el 2027. Els programes són diferents, les regles d'elegibilitat i de finançament difereixen, i no tots els projectes de Turing es convertiran en projectes d'Erasmus+.
Però sí que mostren una cosa comercialment rellevant: hi ha un mercat consolidat de centres escolars britànics que recorren a finançament públic per a la mobilitat educativa internacional. A partir del 2027, l'entorn de finançament que atén aquest mercat canvia. Per als operadors de viatges educatius, entendre aquesta transició és important.
Erasmus+ no és una subvenció afegida al viatge escolar de sempre
Aquesta és la distinció més important.
Un viatge escolar tradicional pot arrencar d'un destí i un itinerari: escola de Londres → Barcelona → hotel → autocar → Sagrada Família → museu → activitats → tornada.
La mobilitat escolar d'Erasmus+ arrenca en un altre punt: objectiu d'aprenentatge → projecte de mobilitat → escola sòcia → destí → dates → programa → operació terrestre.
Segons les regles vigents d'Erasmus+ per a la Key Action 1 en educació escolar, la mobilitat de grups d'alumnes es concep al voltant de l'aprenentatge conjunt amb companys d'un altre país. El centre d'origen dissenya i desenvolupa l'activitat d'aprenentatge en cooperació amb una escola sòcia del país d'acollida. El professorat o altre personal educatiu qualificat del centre d'origen acompanya els alumnes durant tota l'activitat.
Les regles actuals del programa permeten mobilitats de grup d'entre 2 i 30 dies. La guia del govern britànic descriu grups de fins a 30 alumnes, més el personal acompanyant.
Els centres poden accedir a la Key Action 1 per diferents vies, entre elles projectes de mobilitat de curta durada, projectes acreditats o la participació en un consorci de mobilitat acreditat, segons les seves circumstàncies.
La Guia del Programa 2027 determinarà les regles i les condicions de finançament definitives per al primer any del Regne Unit de tornada al programa, de manera que els operadors no haurien de construir una proposta per al 2027 sobre supòsits que encara no estan confirmats. Però la lògica de producte ja és clara.
L'escola sòcia canvia la manera de construir el viatge
En un circuit convencional, un operador pot triar un hotel per la seva proximitat als principals atractius de la ciutat. En una mobilitat d'Erasmus+, aquesta pot ser la decisió equivocada.
Si els alumnes s'han de desplaçar cada matí a una escola sòcia, la pregunta pertinent ja no és simplement a quina distància és l'hotel del centre de la ciutat. Passa a ser: com encaixa aquesta ubicació amb l'horari de l'escola sòcia, amb les necessitats diàries de transport i amb la resta del programa d'aprenentatge?
Aquesta distinció afecta l'allotjament, els trasllats, la planificació del transport, el règim d'àpats, les guies, les visites educatives i, en darrer terme, el cost terrestre total. És la mateixa restricció que descrivíem a els programes d'immersió, que els limita l'amfitrió i no l'itinerari.
El mateix destí pot venir determinat per l'associació i no per la cartera habitual de l'operador. Si l'escola sòcia adequada és fora dels destins que es venen normalment, l'operació terrestre ha de seguir el projecte educatiu. Això exigeix que una DMC també treballi d'una altra manera.
Què haurien d'estar costejant els operadors abans de la sol·licitud
Esperar la resolució del finançament per dissenyar el programa terrestre pot generar problemes evitables.
Un centre que prepara un projecte de mobilitat necessita saber de manera realista quant costarà el programa. Això vol dir que l'operador necessita informació operativa amb prou antelació per construir una proposta viable, en lloc de recórrer a un preu genèric de destí.
Abans de presentar la sol·licitud, ens interessa conèixer la ciutat o la ubicació de l'escola sòcia, les dates previstes del curs, el nombre i l'edat dels alumnes, el personal acompanyant, el patró d'activitat esperat i els objectius educatius.
A partir d'aquí es pot començar a contrastar el programa terrestre amb les condicions reals d'operació:
- L'allotjament pot haver de seleccionar-se al voltant de l'escola d'acollida i no dels punts turístics.
- El transport diari pot convertir-se en un dels components centrals del programa, i no en un servei d'autocar ocasional.
- La logística d'arribada i sortida ha d'encaixar amb el calendari de la mobilitat.
- Les visites educatives i culturals han de complementar els objectius d'aprenentatge, no limitar-se a omplir temps de visita turística.
- Els caps de setmana poden requerir una organització diferent dels dies de classe.
- Les vacances escolars, els esdeveniments locals, la disponibilitat i l'estacionalitat de preus poden afectar el programa de manera substancial.
I la mida del grup és important. Una mobilitat de 15, 20 o 30 alumnes no justifica automàticament el mateix vehicle, la mateixa estructura de guies ni el mateix model de contractació que un viatge escolar convencional d'autocar complet.
El marc de la subvenció i el cost comercial tampoc no són el mateix. Erasmus+ opera amb categories de finançament i regles de contribució definides. Els operadors continuen necessitant establir quant costarà realment el programa sobre el terreny. Aquesta diferència s'ha d'entendre abans de comprometre un preu.
On poden ensopegar els operadors de viatges escolars
Construir l'itinerari abans de l'estructura educativa
Si la relació amb l'amfitrió i els objectius d'aprenentatge encara no són clars, dissenyar primer un programa complet de visites pot significar dissenyar el producte equivocat. L'estructura educativa ha de determinar el programa terrestre, i no al contrari.
Tractar Erasmus+ com el model de finançament anterior amb un altre nom
Turing i Erasmus+ no són intercanviables. Una empresa que hagi operat mobilitat finançada per Turing no hauria de donar per fet que la mateixa estructura de programa, la mateixa lògica de sol·licitud o el mateix model d'execució es poden reetiquetar com Erasmus+. La transició obre una oportunitat, però també exigeix adaptar el producte.
Costejar massa tard
L'oportunitat comercial comença abans que el grup arribi i, potencialment, abans que es presenti la sol·licitud de finançament. Si el centre i el seu operador necessiten costos terrestres realistes per estructurar una proposta de mobilitat, la cadena de subministrament europea s'ha de considerar abans en el procés. Quins components es tanquen primer rarament és el que els operadors esperen, com explica el nostre calendari europeu de reserves de grup.
Què no canvia
Erasmus+ no substituirà tots els viatges escolars britànics. Els centres continuaran organitzant circuits educatius autofinançats, viatges d'assignatura, visites culturals, programes d'idiomes, rutes d'història, viatges musicals i altres formes de viatge internacional en grup al marge d'Erasmus+, amb els objectius escrits i les evidències d'aprenentatge que els compradors de viatges educatius ja esperen, i amb les particularitats de destí que recullen les nostres guies de Brussel·les per a grups de política i relacions internacionals, Barcelona per a grups escolars i Berlín per a grups escolars.
I l'empresa de viatges continua tenint un paper important. El centre escolar és el sol·licitant o beneficiari d'Erasmus+. L'operador no es converteix en la institució educativa i la DMC no es converteix en l'entitat sol·licitant de la subvenció.
El que canvia és el nivell de comprensió necessari per construir el component de viatge al voltant del projecte educatiu. Per als operadors que atenen tots dos mercats, això genera en la pràctica dues lògiques de producte diferents: el viatge escolar tradicional, on l'itinerari pot liderar el programa; i la mobilitat finançada, on la lideren el projecte d'aprenentatge i l'associació amb el centre d'acollida. Saber operar totes dues marcarà la diferència.
On encaixa BRACAP
Per a les empreses de viatges educatius, el nostre paper comença abans que el grup arribi a Europa.
Faciliteu-nos l'objectiu d'aprenentatge, la ubicació de l'escola sòcia, les dates previstes i el perfil del grup, i traduïm aquests requisits en un programa terrestre europeu viable. Pot incloure allotjament, trasllats, transport diari, autocars, guies, entrades, visites acadèmiques o institucionals i experiències educatives ajustades a l'horari del centre d'acollida.
També podem desglossar els serveis terrestres perquè l'operador entengui què hi ha darrere del cost del programa abans de presentar-lo al seu client.
BRACAP treballa en B2B. No venem directament al vostre client escolar i la relació amb aquest client continua sent vostra. Tampoc no cotitzem vols: ens encarreguem de l'operació terrestre a Europa.
Per als operadors que estan adaptant la seva cartera de viatges educatius a Erasmus+, aquesta separació és important: vostès conserven la relació amb el centre i el projecte educatiu; nosaltres ajudem que l'execució a Europa funcioni.
La finestra de planificació del 2027/28 comença abans del 2027
Es preveu que la primera convocatòria britànica d'Erasmus+ vagi aproximadament del novembre de 2026 al febrer de 2027. Això converteix la tardor de 2026 en un període de preparació, no d'espera.
Els centres que es plantegin projectes de mobilitat poden començar ja a definir objectius i a desenvolupar associacions europees. Els operadors poden començar a determinar quina informació necessitaran d'aquests centres. I els partners en destí poden començar a validar si els destins, les dates i les estructures de programa proposades són operativament realistes.
Un cop publicada la Guia del Programa Erasmus+ 2027, convé comprovar les condicions definitives de finançament i elegibilitat en cada projecte.
Després de les resolucions de finançament, la disponibilitat passa a ser un altre problema: l'allotjament, el transport i la resta de components terrestres continuen havent de contractar-se contra dates i capacitat reals. Com més aviat s'hagi contrastat el programa en termes operatius, menor serà aquesta escletxa.
El finançament és només una part de la planificació d'un viatge escolar
El finançament d'Erasmus+ no elimina les responsabilitats habituals de protecció del menor, operatives i frontereres associades a viatjar amb menors.
Des de l'1 de setembre de 2026, els canvis en les regles britàniques d'activitat regulada impliquen que els voluntaris que desenvolupen activitat regulada en viatges escolars amb pernoctació necessiten el corresponent DBS enhanced amb informació de la children's barred list; el detall és al nostre article sobre els canvis en les regles del DBS de l'1 de setembre.
Els processos fronterers europeus també han canviat. L'Entry/Exit System de la UE és plenament operatiu des del 10 d'abril de 2026, cosa que afegeix una altra consideració operativa a l'hora de planificar els temps d'entrada de ciutadans de tercers països als països europeus participants.
Aquests requisits conviuen amb el procés de finançament d'Erasmus+, no en formen part. Un programa finançat continua havent de funcionar com un viatge escolar real.
L'oportunitat per a les empreses de viatges educatius
El retorn d'Erasmus+ no garanteix més reserves. El que crea és un nou entorn de planificació per als centres britànics que busquen mobilitat internacional amb finançament públic.
Els operadors que entenguin el marc de finançament i a més sàpiguen traduir-lo en un producte operatiu estaran millor situats per acompanyar aquests centres. Això implica entendre on acaben les regles d'Erasmus+ i on comença l'operació del viatge.
El centre construeix el projecte educatiu. Vostè gestiona la relació amb el client. Nosaltres fem que funcioni el programa terrestre europeu.
Si ja està parlant de mobilitat 2027/28 amb un centre escolar, escrigui'ns indicant l'assignatura o objectiu d'aprenentatge, la ciutat de l'escola sòcia, les dates aproximades i la mida prevista del grup. Podem començar a contrastar l'operació terrestre i a costejar els serveis corresponents abans que la sol·licitud es converteixi en un viatge confirmat.
